Дизайн макета трубопроводу автомобільного кондиціонування повітря

Прокладаючи трубку, розташуйте її якомога далі від високо{0}}температурних компонентів у передньому відсіку (наприклад, випускного колектора), зберігаючи мінімальний зазор 100 мм. Якщо ця вимога не може бути суворо дотримана, мінімальний зазор має бути не менше 40 мм, а поверхня трубок має бути обгорнута теплоізоляційною алюмінієвою фольгою.

Складання та-технічне обслуговування після продажу

① В ідеалі розташування всмоктувальних і випускних отворів компресора має бути розроблено таким чином, щоб полегшити безперебійне з’єднання пов’язаних трубок *після* встановлення охолоджуючого вентилятора. Цей підхід прокладає шлях до проектування лінії від-випарника до-компресора як єдиної безперервної труби. Ця конструкція усуває потребу в парі затискних пластин, спеціальному монтажному пристосуванні/калібру та різних стандартних кріпленнях, тим самим скорочуючи загальний час складання. Крім того, консолідація лінії в єдину частину усуває одну потенційну точку витоку.

② Секція труб поблизу компресора зазвичай містить гнучкий шланг. Зазвичай один-трубний хомут використовується безпосередньо за цим шлангом, щоб закріпити жорстку алюмінієву секцію лінії; цей хомут зазвичай попередньо-притягується до підрамника на етапі складання трансмісії. Під час остаточного конвеєрного процесу транспортного засобу вирівнювання затискної пластини трубки з інтерфейсом конденсатора часто виявляється складним; щоб досягти належного з’єднання, трубка часто піддається сильній деформації, коли її затягують на місце. Рекомендується-за умови, що загальна прокладка труб залишається геометрично надійною-використовувати цей проміжний хомут для труб. (Примітка. Наразі для систем, які використовують конденсатори без-переохолодження, вхідний отвір конденсатора розташований відносно далеко від компресора, що призводить до довшої з’єднувальної лінії; у цих конкретних випадках усунення хомута для труб не рекомендується. Цю оптимізацію конструкції можна реалізувати в майбутніх проектах, зокрема тих, що використовують конденсатори переохолодження.)

③ Зараз у системах змінного струму, які використовують розширювальні клапани типу "F-", затискні пластини для вхідних і вихідних ліній випарника розділені на два окремих компоненти; і навпаки, системи, що використовують розширювальні клапани типу "H-", використовують єдину монолітну затискну пластину для обох ліній. Коли використовується одна затискна пластина, трубка зберігає певну свободу обертання всередині затискача. Отже, коли болти затискної пластини затягнуті, вирівнювання затискачів проміжної труби (які кріпляться до приварених шпильок на кузові автомобіля) часто демонструє значні відхилення. Іншими словами, закріплюючи цей тип одно-затискної пластини, монтажник повинен одночасно перевірити, чи проміжні трубні хомути залишаються належним чином вирівняними-процес, який демонструє, що позиційна стабільність і точність одно-затиску нижчі, ніж у роздільної-конструкції затискача (дві окремі пластини).

Методи вибору та монтажу хомутів для труб

1) Трубні хомути, які зараз використовуються, складаються з двох основних типів: одно-трубні хомути та подвійні-трубні хомути. Подвійний-хомут для труб спочатку закріплюється на одному трубопроводі; під час остаточного складання другий трубопровід-разом із гумовою прокладкою-вставляється в хомут. Цей процес вимагає розчеплення затискача, що неминуче спричиняє його деформацію. Крім того, гумовий вкладиш має тенденцію вислизати, коли другий трубопровід вставляється в хомут. Навіть якщо обидва трубопроводи успішно встановлені в хомуті під час складання транспортного засобу, вкладиші можуть не утримуватись надійно, оскільки хомут уже деформувався під час встановлення. Коли обсяги виробництва великі, цей метод складання також може негативно вплинути на швидкість конвеєра. Якщо використання подвійних -хомутів для труб неминуче, прокладання двох трубопроводів в ідеалі має бути організовано таким чином, щоб запобігти сплутуванню, таким чином уникаючи ускладнень для працівників складальної лінії. Замість цього рекомендується використовувати однотрубні-хомути. Щоб запобігти зміщенню гумового вкладиша, у центрі кронштейна затиску можна вирізати проріз; це дозволяє зовнішньому краю вкладиша виступати крізь затискач, тоді як внутрішня поверхня залишається щільно притиснутою до трубопроводу, таким чином гарантуючи, що він залишається надійно на місці. Цей тип затискача вже успішно реалізований на моделях автомобілів інших виробників, і ми також можемо застосувати цю конструкцію.

2) Положення встановлення та орієнтація монтажу трубопровідних хомутів тісно пов’язані з розташуванням приварних шпильок на кузові автомобіля. Здійсненність процесу складання затискача повинна бути перевірена за допомогою фактичних монтажних інструментів, доступних у майстерні; в ідеалі проект має уникати потреби в додаткових зварювальних пістолетах або спеціальних наконечниках пістолетів, і-де це можливо-стандартизовані компоненти трубопроводу слід використовувати послідовно. Крім того, слід брати до уваги ергономічні аспекти процесу складання-зокрема, чи вимагає робота від працівників нахилятися-.

Оптимізація витрат трубопроводу

Під час прокладки трубопроводу необхідно ретельно враховувати фактори вартості, приділяючи особливу увагу таким моментам:

① За умови дотримання всіх вимог до маршрутизації, трубопроводи мають бути якомога коротшими; зрештою, економія матеріалів безпосередньо означає економію коштів. У випадках, коли загальну довжину трубопровідної системи не можна зменшити, довжину гнучких гумових шлангів можна скоротити, якщо це доцільно, враховуючи, що гумові шланги, як правило, є компонентом вищої вартості.

② Під час процесу маршрутизації розробники повинні передбачити необхідність адаптації різних конфігурацій трансмісії та прагнути до максимальної спільності компонентів. Такий підхід дозволяє зменшити різноманітність компонентів трубопроводу, які зберігаються на складі запасних частин, тим самим заощаджуючи складський простір і зменшуючи витрати на управління запасами. Навіть якщо весь вузол трубопроводу не можна перенести без змін, слід докласти зусиль, щоб розробити жорсткі алюмінієві секції як-перенесені компоненти. Ця стратегія також приносить переваги виробнику, оскільки зменшує кількість необхідних унікальних наборів інструментів для трубопроводів, тим самим знижуючи витрати на розробку.

Естетика прокладки трубопроводу

Після того, як вищезазначені функціональні вимоги будуть повністю задоволені, слід звернути увагу на естетичну привабливість макета траси трубопроводу та його візуальну гармонію із загальним розташуванням компонентів у моторному відсіку. Наприклад, найкраще прокладати трубки дещо приховано, уникаючи враження, що-коли капот двигуна відкривається-першим, що бачать лінії кондиціонування повітря. Прокладка ліній не повинна призводити до хаотичного перетинання інших компонентів (наприклад, гумових шлангів, джгутів тощо). Це не тільки погіршує естетичну привабливість, але-що більш важливо-це створює значні труднощі для монтажної майстерні. Це вимагає, щоб монтажники запам’ятали складні шляхи,-як лінії зв’язуються та проходять через різні простори-, що призводить до остаточного результату складання, який неминуче є неоптимальним і дуже схильний до помилок під час процесу.

Пробне складання та огляд труб

Після того, як трубка пройшла перевірку та підтвердила відсутність дефектів, можна проводити пробне складання. Дуже важливо уважно стежити за процесом складання під час цих початкових випробувань, оскільки несподівані проблеми можуть виникнути в будь-який момент. Наприклад, якщо трубка заважає іншим компонентам після встановлення-за умови, що наші власні деталі вже перевірені на справність-наступним кроком є ​​перевірка фактичного зазору між трубкою та сусідніми частинами. Потім цей фізичний зазор порівнюється з зазором, указаним у цифрових моделях САПР, щоб точно визначити першопричину проблеми.

Витрати на гумовий шланг

Оскільки вартість гумових шлангів становить значну частину загальної вартості трубної системи, оптимізація витрат є пріоритетом. Тому-за умови дотримання всіх вимог до продуктивності-по можливості слід уникати використання гумових шлангів; якщо вони повинні використовуватися, вони повинні бути якомога коротшими.

Поточний стан виробництва ключових постачальників гумових шлангів: Codan (Данія) наразі виробляє в Чжоучжоу, провінція Хебей; Nichirin (Шанхай) виробляє в Шанхаї; Завод 7425 виробляє в Нанкіні; Bridgestone наразі продовжує імпортувати свою продукцію з Японії. Ціни за одиницю шлангів Codan і Nichirin, ймовірно, можна порівняти, оскільки вони в основному визначаються обсягом великих-замовлень на закупівлю, розміщених виробниками труб.